«Трансмашхолдинг» продал завод в Энгельсе
Российский производитель подвижного состава для рельсового транспорта «Трансмашхолдинг» (АО «ТМХ») продал расположенный в Энгельсе Саратовской области завод «Трансмаш», занимающийся производством вагонной, путевой и снегоуборочной техники, а также платформ для перевозки крупнотоннажных контейнеров и контейнеров-цистерн. Новым владельцем актива стал Концерн «Тракторные заводы», в минувшем июне выкупивший у «ТМХ» брянское предприятие «Бежицкая сталь».Решение о сделке в руководстве «Трансмашхолдинга» объясняют намерением
«сосредоточиться на разработке и производстве сложной железнодорожной техники, предоставив заниматься развитием производства грузовых вагонов и литья профессиональной команде менеджеров, которая специализируется на соответствующей тематике».
«Трансмашхолдинг» связывают с миллиардерами Искандаром Махмудовым и Андреем Бокаревым, однако единственным официальным учредителем АО «ТМХ» является кипрский офшор «Трансмашхолдинг Лимитед» («Transmashholding Limited»).
В октябре прошлого года гендиректор «ТМХ» Кирилл Липа озвучил планы сменить юрисдикцию головной компании, «прописав» ее в России. Минувшей весной он же уверял, что перерегистрация состоится уже в марте-апреле, но офшор до сих пор продолжает оставаться единственным владельцем промышленного гиганта.
Как отмечало РИА «Новости», структуру своих акционеров «Трансмашхолдинг» не публикует. При этом уточнялось, что таковыми выступает «ряд российских бизнесменов», а также французский концерн «Alstom» с 20%-м пакетом. В январе 2024 года «Alstom» за 75 млн евро продал принадлежавшую ему долю российским партнерам. По словам Кирилла Липы, сделка была совершена «за половину ее объективной стоимости».
В свою очередь, портал РБК называл бенефициарами «Transmashholding Limited» Искандара Махмудова, Андрея Бокарева, Кирилла Липу и председателя совета директоров «ТМХ» Дмитрия Комиссарова. Получается, что они-то и выкупили за полцены долю французского концерна.
Махмудов и Бокарев – миллиардеры «под санкциями»
Здесь стоит напомнить, что еще в апреле 2022 года Андрей Бокарев ушел с поста президента «Трансмашхолдинга» и покинул совет его директоров. Этому предшествовало включение миллиардера в санкционный список Великобритании. Месяцем ранее, в марте 2022-го Бокарев и его давний компаньон Искандар Махмудов перестали быть контролирующими бенефициарами целого ряда принадлежавших им активов, включая «Уральскую горно-металлургическую компанию» («УГМК»).В сентябре 2023 года санкции в отношении Бокарева ввели США. Махмудов, кстати, также находится под американскими и британскими экономическими ограничениями. В итоге компаньоны продали часть своих предприятий, включая «УГМК», «Кузбассразрезуголь» и «Ростерминалуголь», Данияру Камилову – сыну бывшего министра иностранных дел Узбекистана Абдулазиза Камилова, в 2022 году назначенного заместителем секретаря Совет безопасности при узбекском президенте.
Что касается «Трансмашхолдинга», то расставаться с ним Махмудов, Бокарев и их деловые партнеры не планируют, хотя в 2022 году «ТМХ» и избавился от принадлежавших ему долей в казахстанских «Локомотивосборочном заводе» (АО «ЛКЗ») и «Электровозосборочном заводе» (ТОО «ЭСЗ»).
Вот только возникают подозрения в том, что некоторые сделки бенефициары «ТМХ» проводят с аффилированными структурами, банально перекладывая активы из одного кармана в другой. Примером может служить недавняя продажа завода «Трансмаш» в саратовском Энгельсе. Для того, чтобы убедиться в этом, рассмотрим структуру собственников покупателя актива – зарегистрированного в Чебоксарах Концерна «Тракторные заводы» (ООО «КТЗ»).
В результате сделки бенефициары не поменялись
Итак, совладельцами «КТЗ» выступают ООО «Холдинговая компания «Транспортное машиностроение» (99%) и ООО «Актив» (1%). Компания «Актив», в свою очередь, принадлежит ХК «Транспортное машиностроение» и Концерну «Тракторные заводы». А вот с «Транспортным машиностроением» ситуация обстоит гораздо интереснее: с мая 2023 года учредителями предприятия выступают московское ООО «Фабула» (95%) и чувашское ООО «Технологии движения» (5%).Из этих двух компаний нас интересует первая – «Фабула». Ее владельцами является целый ряд юридических лиц, в том числе, столичное ООО «Виолан», принадлежащее Искандару Махмудову. «Виолан» контролирует 20% в уставном капитале «Фабулы». Еще 20% находятся в собственности другого соучредителя – ООО «Элариум», чей собственник – Андрей Бокарев. 25% «Фабулы» принадлежат ООО «Постулат», в число учредителей которого с долей 87,7%входит уже упоминавшийся выше Дмитрий Комиссаров– один из бенефициаров «Трансмашхолдинга».
Наконец, 25%«Фабулы» контролирует ООО «Новые решения», 70%которого находятся в собственности гендиректора «ТМХ» Кирилла Липы, а еще 15% – у Алексея Лебедева, компаньона Липы и Комиссарова по компаниям «Кей Энд Эл Инвест», «Авиатрейн», «Лайтхаус» и «Крестьянское Загорье».
Справедливости ради добавим, что 10%ООО «Фабула» принадлежат фирме «Комплексные технологические системы» (ООО «КТС»), единственным владельцем которой является Данияр Камилов – тот самый сын узбекского чиновника, в свое время выкупивший у Махмудова и Бокарева «УГМК» и другие предприятия. Как говорится, все свои люди, то есть, энгельский «Трансмаш» фактически остался под контролем тех же лиц, что и раньше. Учитывая, что к «Тракторным заводам» уже перешла брянская «Бежицкая сталь», «перетасовка» активов вызывает много вопросов.
Банкротные истории «Тракторных заводов»
Стоит рассказать и «Тракторных заводах», чьими первыми совладельцами являлись бизнесмены Михаил Болотин и Альберт Баков – зять режиссера Никиты Михалкова, занимавший пост гендиректора Концерна. Можно долго рассуждать об управленческих талантах этого тандема, но факт остается фактом: к осени 2017 года предприятие находилось в состоянии глубокого кризиса, а в октябре 2017-го «Внешэкономбанк» (ВЭБ) обратился в суд с иском о банкротстве «Тракторных заводов», чьи долговые обязательства к тому моменту достигли 85 млрд рублей.Ранее возглавляемый Дмитрием Медведевым наблюдательный совет ВЭБа согласовал окончательный вариант плана реструктуризации «КТЗ», предусматривавший его разделение на дивизионы – военный, гражданский, сельскохозяйственный и вагоностроительный. В соответствии с планом, к ВЭБу переходило до 50%гражданского дивизиона и 100%военного, управление которым передавалось госкорпорации «Ростех». Для сельскохозяйственного и вагоностроительного дивизионов предполагался поиск инвесторов.
Вот только в итоге план реструктуризации признали неудачным: как писал «Коммерсант», причиной провала стали неурегулированность внутригрупповой задолженности и отказ владельцев конвертировать часть долга в капитал «КТЗ». К тому же возникла реальная угроза срыва гособоронзаказа. Инициативу с банкротством поддержал глава «Ростеха» Сергей Чемезов, заявивший, что процедура финансового оздоровления не поможет. В ноябре 2017 года решением Арбитражного суда Чувашии в отношении Концерна была введена процедура наблюдения.
В сентябре 2018-го Арбитражный суд Москвы по иску Бинбанка признал банкротом Альберта Бакова, задолжавшего кредитному учреждению более 78 млн рублей. Однако в феврале 2019 года столичный арбитраж прекратил дело о банкротстве гендиректора Концерна «Тракторные заводы»: произошло это после замены кредитора, каковым стал холдинг «Транспортные компоненты», представители которого отказались от финансовых требований к должнику. Показательно, что до апреля 2022 года учредителями холдинга выступали многочисленные офшоры, а на сегодняшний день его владельцами являются хорошо знакомые нам компании, аффилированные с «Трансмашхолдингом»: «Виолан», «Элариум», «Постулат», «Новые решения» и «Комплексные технологические системы».
Кстати, еще в апреле 2018 года СМИ сообщали о планах «Ростеха» продать «Тракторные заводы» все тому же холдингу «Транспортные компоненты» за 100 млрд рублей. Сделка объяснялась необходимостью исполнения гособоронзаказа. «
Акции КТЗ будут проданы частному инвестору под обязательство решить вопросы дефицита оборотных средств, провести реструктуризацию многомиллиардной кредиторской задолженности концерна и обеспечить эффективную работу предприятия», – писал портал РБК.
Теперь понятно, кто помог зятю Михалкова избежать окончательного банкротства. Бывшему компаньону Бакова Михаилу Болотину повезло гораздо меньше: в ноябре 2022 года он был признан виновным в хищении и растрате 90 млн рублей из 5,2 миллиарда, выделенных Минобороны на проектирование и производство опытных образцов бронетранспортеров и БМП «Курганец». Суд приговорил бизнесмена к двум годам колонии общего режима, откуда, с учетом времени пребывания под арестом, он освободился в марте 2023-го.Но «тракторные» схемы Болотина и Бакова – это уже «дела давно минувших дней». Похоже, на смену им пришли бенефициары «Трансмашхолдинга», продающие активы сами себе и отчитывающиеся об успешных сделках.