Компания «Красинвест» выиграла конкурс у структур олигархов Вексельберга и Троценко
«Битва» олигархов состоялась в конкурсе на строительство терминала в аэропорту Южно-Сахалинска. «Новапорт инвест» Романа Троценко предложила 10 млрд руб., «ДВ-инвест», связанная с «Аэропортами регионов» Виктора Вексельберга, - 10,5 млрд руб. По мнению экспертов, эта цена является рыночной, но ее оказалось недостаточно.
Победила компания «Красинвест», которая предложила 12,5 млрд руб. Она контролируется АО «Базовый аэропортовый оператор». Им владеют Алексей Коновалов и Андрей Панов. Участники рынка связывают компанию с олигархом Олегом Дерипаской. К ней могут иметь отношение и братья Ротенберги?
Власти региона создадут с «Красинвест» совместное предприятие, которое после завершения строительства терминала будет управлять авиаузлом. То есть, фактически контролировать аэропорт в Южно-Сахалинске.
«Красинвест» получит в СП 51%, правительство региона – 49%. На его плечи и могут лечь инвестиции в проект?
ООО «Красинвест», по-видимому, является «пустышкой», которую ни в коем случае нельзя подпускать к крупному государственному контракту.
В компании числится 1 сотрудник, выручки и прибыли нет с 2013 г., убыток в 2019 г. составил 119 млн руб., в 2016 г., он был 4,4 млрд руб. Стоимость компании – (-5 млрд руб.), что может свидетельствовать о ее долгах.
Доля АО "Базовый аэропортовый оператор" в компании «Красинвест» находится в залоге у Сбера с 2017 г. по 2032 г. Деньги на победу в конкурсе олигарху Олегу Дерипаске мог дать государственный Сбер, который использует средства рядовых россиян?
А с какой стати государственный банк вообще взял в залог компанию, у которой на тот момент убыток составлял более 4 млрд руб.? Это могло произойти только в том случае, если АО «Базовый аэропортовый оператор» имеет отношение к олигархам, близким к верхушке российской власти. Таковыми являются братья Ротенберги.
АО «Базовый аэропортовый оператор» тоже напоминает «пустышку». В ней числится 1 сотрудник, выручки нет с 2015 г., прибыль в 2019 г. – 410 тыс. руб. На серьезную контору, ворочающую деньгами, компания точно не похожа.
Губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко не понимает, в какую историю может вляпаться, создавая СП с подобными компаниями? Или власть в России предназначена для того, чтобы обслуживать интересы олигархов?
Кто скрывается за фасадом «Красинвест»?
Генеральный директор «Красинвест» Александр Дубровский в 2016 - 2018 гг., руководил компанией «Аквамарин», учредителем которого была страховая компания «Ингосстрах». Ее связывают с Олегом Дерипаской.
Глава АО «Базовый аэропортовый оператор» Светлана Федулова до ноября прошлого года возглавляла АО «Финтраст компани», учредителем которой является Сергей Кучерявенко.
Это – поистине «легендарный» бизнесмен, руководитель 202 компаний и учредитель 578. Трудно себе представить, как он с ними управляется. Скорее всего, может представлять в компаниях интересы российских олигархов.
Сергей Кучерявенко тесно сотрудничает с учредителем АО «Базовый аэропортовый оператор» Алексеем Коноваловым. Они являются партнерами в АО "Специализированный Застройщик ПКС Девелопмент». Бизнесменам принадлежит всего 0,3% акций, остальные бенефициары компании неизвестны.
Алексей Коновалов выступает руководителем в 179 компаниях и учредителем в 240. Чьи интересы он может представлять?
О том, что Коновалов и Кучерявенко давно работают в спайке, свидетельствует тот факт, что последний с 2015 г., является гендиректором АО «Диал Менеджмент». Его учредителем была ликвидированная в том же году ЗАО Управляющая Компания "Эгида".
50% в ней принадлежало Алексею Коновалову, остальная часть у Алексея Коновалова, который, по всей видимости, может быть отцом своего партнера.
Оба Коноваловых вместе с Ольгой Жук владеют ООО «Юридическое агентство «КБ «Эгида», имеющего 55 «дочерних» структур. Среди них – АО «Джоник», гендиректор которого Илья Давыдик, сын акционера «Локо-Банка» Владимира Давыдика.
Илья Давыдик ведет строительный бизнес совместно с Владимиром Тимохиным, сыном основателя «МР Групп» Романа Тимохина. Он является соучредителем многих «дочерних» структур АО «Джоник». Некоторые из них находятся в залоге у Сбера.
Как «МР Групп» связана с Ротенбергами?
Компания «МР Групп» была создана еще в 2003 г., а в 2015 г., получила в управление девелоперские активы Василия Анисимова, давнего партнера братьев Ротенбергов. В то время Анисимов занялся алкогольным бизнесом.
Бизнесмена связывали с компанией «Статус-групп», которая стремительно ворвалась на водочный рынок. Бенефициарами той громкой компании, которая закончилась банкротством «Статус-групп» и пытавшейся ей помочь «Кристалл-Лефортово», называли братьев Ротенбергов.
В раскрутке «МР Групп» принимали активное участие отец и сын Козеруки, также занимающиеся девелоперским бизнесом и сейчас активно сотрудничающие с Романом Тимохиным и его «МР Групп».
Анатолий Козерук до января этого года руководил АО ХК «ГВСУ «Центр», совет директоров которого возглавляет Борис Ротенберг. До 2009 г., актив принадлежал Василию Анисимову и был забрат Сбером за долги. А потом продан Михаилу Черкасову, партнеру по строительному бизнесу Аркадия Ротенберга.
Черкасова злые языки называли ключевым участником корпоративных захватов в Московской области, проводимых в интересах Аркадия Ротенберга. Поговаривают, что одно время Михаил Черкасов ходил в советниках у владельца «Росбилдинга» Сергея Гордеева. Компанию подозревали в рейдерских захватах объектов московской недвижимости.
Сейчас Сергей Гордеев владеет лидером строительного рынка России группой «ПИК». Не скрываются ли за спиной девелопера братья Ротенберги? Имея ширму «Коновалов-Кучерявенко», можно принимать участие в любом бизнесе. История с терминалом аэропорта в Южно-Сахалинске это только подтверждает.
Олег Дерипаска для победы в конкурсе мог попросить помощи у братьев Ротенбергов?
Аэропорты в офшорах?
О том, что может ждать терминал в аэропорту Южно-Сахалинска, можно получить представление, если посмотреть, как работает принадлежащая Олегу Дерипаске ООО «Аэродинамика», которая до февраля называла «Базэл Аэро». Компания управляет аэропортами в Краснодаре, Сочи и Анапе.
100% учредителем АО «Аэродинамика» со смешной суммой в 10 тыс. руб. является кипрский офшор «Транспорт АМД-2 Лимитед».
Компания управляет АО "Международный Аэропорт Сочи" АО "МАС", ОАО " Аэропорт Анапа " и АО "Международный Аэропорт "Краснодар" АО "Макр" Все они контролируются офшором. О какой прозрачности бизнеса может идти речь?
До 2018 г. «Базэл Аэро» принадлежал и аэропорт в Геленджике. В 2018 г., он был продан банку ВТБ и Таймуразу Боллоеву, который может представлять интересы братьев Ковальчуков.
Новый терминал в Геленджике был построен «Базэл Авиа» еще в 2010 г. Взлетно-посадочную полосу (ВВП) он получил за счет федерального бюджета. Кто бы сомневался, что прагматичный Олег Дерипаска не выжмет из государства все, что возможно!
Скорее всего, и СП с властью Сахалинской области создается не просто так, а в надежде на вливания из федерального бюджета.
Аэропорт Геленджика был ограничен в развитии. Заход на посадку был разрешен только со стороны моря, а со стороны гор был запрещен Росавиацией. Это создавало неудобство и уменьшало пассажиропоток, поэтому Олег Дерипаска решил сосредоточить свои усилия на аэропорту в Краснодаре.
Жизнь вносит свои коррективы в красивый проект?
В 2019 г. стало известно, что структуры Олега Дерипаски скупают землю под строительство нового аэропорта. Владельцам участков предлагали 370 тыс. руб., за 1 га при рыночной стоимости земли 4 млн руб.
Изначально инвестиции в аэропорт должны были составить 11 млрд руб. И, естественно, не личных денег олигарха Олега Дерипаски. По сообщению пресс-службы аэропорта, проект является совместным с федеральными, региональными, городскими властями, а также частными инвесторами. Под ними подразумевался Олег Дерипаска?
Похоже, что он не очень торопится. Строительство нового терминала могут начать летом, а могут и не начать.
«В настоящее время мы завершаем проектирование аэровокзального комплекса и планируем в апреле подавать документы на государственную экспертизу. Летом приступим к строительству. Ввод в эксплуатацию запланирован на конец 2023 года».
Такие сроки озвучил директор по развитию инфраструктуры компании «Аэродинамика» Ренат Сайфуллин.
По его словам, в проект будет вложено 20 млрд руб., хотя ранее называлась сумма 16 млрд руб. А про 11 млрд руб., все уже забыли? Стоимость проекта растет как на дрожжах. Это и понятно! Чем дороже строительство, тем больше с него можно урвать.
Забыли и про то, что проект планировали реализовать к 2022 г., а не 2023 г. Хотя и эта цифра может быть под вопросом. Ранее сообщалось, что строительство планировали начать в августе прошлого года.
История с реализацией краснодарского проекта показывает, что и в Южно-Сахалинске могут быть проблемы. Но вряд ли кому-то до этого будет дело, если олигарха Дерипаску поддерживают олигархи Ротенберги.
