Миллиарды курганских ДРСП уходят в Тюмень, Екатеринбург и Челябинск. Зауралью оставляют грязные разбитые дороги
В профсообществе критикуют дорожную реформу губернатора Шумкова
[banner_antizapret]{banner_antizapret}[/banner_antizapret]
Созданное курганскими властями ОАО «Варгашинское ДРСП» с трудом выходит из убытков, но теряет долю рынка. Выручка компании оказалась значительно меньше по сравнению с ранее получаемой работавшими по отдельности дорожными предприятиями. Поставленная властями задача по укреплению конкурентоспособности и выходу на крупные контракты по ремонтам и строительству федеральных трасс пока не реализована, а давление игроков из других регионов только усиливается. «Варгашинское ДРСП» после проведения кадровых перестановок зачастую игнорирует торги в муниципалитетах, за счет которых была собрана его производственная база. В результате значительную долю рынка дорожного строительства и ремонтов в Зауралье занимают компании из Тюменской и Челябинской областей. Качество работ при этом, как отмечают эксперты, в ряде случаев «падает ниже плинтуса». Отдельные участки переделываются по несколько раз, гарантийные сроки сокращаются, а необходимость постоянного контроля работ игнорируется. Даже при оперативном выявлении недостатков чиновники откладывают их устранение и год из года заключают контракты с участниками, к работе которых имеются претензии.
ОАО «Варгашинское ДРСП» (100% принадлежит департаменту имущественных и земельных отношений Курганской области) завершило 2023 год с прибылью в 8,6 млн рублей при выручке в 2,7 млрд. Для компании отчетный год стал прибыльным впервые за последнюю трехлетку, в течение которой она пережила слияние с другими игроками рынка.
Напомним, с 2017 года около двух десятков компаний было объединено в 4 юрлица: АО «Варгашинское ДРСП», МУП «Специализированное дорожное предприятие» (Курган), АО «Введенское ДРСП «Автодорстрой» и АО «Автодор «Северо-Запад». Суммарно выручка этих компаний составила за 2021 год порядка 3,4 млрд.
Однако по решению команды губернатора Вадима Шумкова укрупнение было продолжено, и предприятия в 2022 году в итоге объединены в одно под руководством Ивана Ситникова. Причины реорганизации чиновники объясняли необходимостью эффективно управлять парком техники, экономией на управленческих расходах, а также «совокупным финансовым результатом», дающим возможность для закупок новой техники и участия в торгах на крупные объекты в рамках ремонтов федеральных трасс. Однако на практике, как отмечают участники рынка, компания снизила обороты, а значительную долю рынка заняли игроки из других регионов.
Так, в Кургане контракты на ремонты улиц на сотни миллионов получило ООО «Тюменская автодорожная компания» Александра Бронских. При этом подрядчик – один из немногих, кто попытался создать собственную производственную базу в регионе, – неожиданно столкнулся с противодействием со стороны департамента имущественных и земельных отношений региона. Другое тюменское ООО «Гарант» ( по данным системы «Контур.Фокус», уставный капитал принадлежит Дмитрию Бабичу) за 2023 год получило контракты на строительство и ремонты дорог в региональном центре на 600 млн рублей.
«Варгашинское ДРСУ» пока сохраняет за собой в Кургане содержание дорог, но и тут встречает критику местных депутатов.
[banner_468]{banner_468}[/banner_468]
Как отмечают участники рынка, помимо тюменских компаний контракты стали уходить фирмам из Челябинска, Екатеринбурга, Новосибирска и Казани. «Варгашинское ДРСУ» вопреки возлагаемым на него надеждам на местах потеряло мобильность и подчас просто игнори
Улица Автомобилистов в Шадринске после сдачи
Член общественной палаты Шадринска, экс-глава Шадринского ДРСП Владимир Бажутов также указывает на множественные нарушения норм при ремонтах и строительстве дорог. По его словам, горячие смеси, асфальтобетон зачастую доставляют на городские объекты из Кургана, и непосредственно на заливку они попадают уже теплыми, что не соответствует технологии.
[banner_antizapret]{banner_antizapret}[/banner_antizapret]
Созданное курганскими властями ОАО «Варгашинское ДРСП» с трудом выходит из убытков, но теряет долю рынка. Выручка компании оказалась значительно меньше по сравнению с ранее получаемой работавшими по отдельности дорожными предприятиями. Поставленная властями задача по укреплению конкурентоспособности и выходу на крупные контракты по ремонтам и строительству федеральных трасс пока не реализована, а давление игроков из других регионов только усиливается. «Варгашинское ДРСП» после проведения кадровых перестановок зачастую игнорирует торги в муниципалитетах, за счет которых была собрана его производственная база. В результате значительную долю рынка дорожного строительства и ремонтов в Зауралье занимают компании из Тюменской и Челябинской областей. Качество работ при этом, как отмечают эксперты, в ряде случаев «падает ниже плинтуса». Отдельные участки переделываются по несколько раз, гарантийные сроки сокращаются, а необходимость постоянного контроля работ игнорируется. Даже при оперативном выявлении недостатков чиновники откладывают их устранение и год из года заключают контракты с участниками, к работе которых имеются претензии.
ОАО «Варгашинское ДРСП» (100% принадлежит департаменту имущественных и земельных отношений Курганской области) завершило 2023 год с прибылью в 8,6 млн рублей при выручке в 2,7 млрд. Для компании отчетный год стал прибыльным впервые за последнюю трехлетку, в течение которой она пережила слияние с другими игроками рынка.
Напомним, с 2017 года около двух десятков компаний было объединено в 4 юрлица: АО «Варгашинское ДРСП», МУП «Специализированное дорожное предприятие» (Курган), АО «Введенское ДРСП «Автодорстрой» и АО «Автодор «Северо-Запад». Суммарно выручка этих компаний составила за 2021 год порядка 3,4 млрд.
Так, в Кургане контракты на ремонты улиц на сотни миллионов получило ООО «Тюменская автодорожная компания» Александра Бронских. При этом подрядчик – один из немногих, кто попытался создать собственную производственную базу в регионе, – неожиданно столкнулся с противодействием со стороны департамента имущественных и земельных отношений региона. Другое тюменское ООО «Гарант» ( по данным системы «Контур.Фокус», уставный капитал принадлежит Дмитрию Бабичу) за 2023 год получило контракты на строительство и ремонты дорог в региональном центре на 600 млн рублей.
«Варгашинское ДРСУ» пока сохраняет за собой в Кургане содержание дорог, но и тут встречает критику местных депутатов.
«Состояние улиц оставляет желать лучшего. Снег зимой не вывозился, и сейчас весь город в грязи. Техника работает все та же», – делится депутат городской думы Иван Камшилов.
[banner_468]{banner_468}[/banner_468]
Как отмечают участники рынка, помимо тюменских компаний контракты стали уходить фирмам из Челябинска, Екатеринбурга, Новосибирска и Казани. «Варгашинское ДРСУ» вопреки возлагаемым на него надеждам на местах потеряло мобильность и подчас просто игнори
«Прежних руководителей ДРСП убрали, набрали молодых специалистов без опыта. В результате пошли ошибки. В Шадринске раньше работало собственное ДРСП с сильной производственной базой, но при реорганизации в самом Шадринске от нее почти ничего не оставили. Лучшая техника была передана в Варгашинское ДРСП, а контракты в итоге получили фирмы армянской диаспоры. Возмущает и подход властей. Если раньше гарантийные сроки у дорог были 8 лет, в Шадринске их сократили до пяти, а в реальности эти дороги и двух лет не стоят. Это что, отмывание денег?» – задается вопросом источник издания, близкий НП «Кургандортранс».
Строительство дорог в Шадринске, в том числе торжественно открытых в присутствии губернатора Вадима Шумкова, не раз привлекало внимание общественников. Контракт на ремонты улиц Автомобилистов, Кирова, Батуринская получило челябинское ООО «Паруйр Строй» (директор и собственник – Саргис Варданян). Этой же фирме достался и еще ряд контрактов на ремонты в Шадринске и Кургане. Однако буквально через пару недель после завершения работ дорога на Автомобилистов пошла трещинами, а областные чиновники и губернатор Вадим Шумков заявили, что не будут оплачивать работу (79 млн рублей) до устранения недостатков.«Объект не начали вовремя, а потом спешно приступили к нему. Делали дорогу наскоро, без ливневки, хотя ее необходимо закладывать в проекте. Асфальт на месте изначально сыпался, но на это не обращали внимания. Не лучше ситуация и с улицей Февральская в Шадринске, когда щебень просто забыли пролить битумом и сразу положили асфальт. Я указал чиновникам в тот момент на необходимость сразу устранить нарушение и не принимать объект, но получил ответ, что переделают работу только на следующий год в рамках страховки», – рассказывает общественник Александр Андрюков.
Улица Автомобилистов в Шадринске после сдачиЧлен общественной палаты Шадринска, экс-глава Шадринского ДРСП Владимир Бажутов также указывает на множественные нарушения норм при ремонтах и строительстве дорог. По его словам, горячие смеси, асфальтобетон зачастую доставляют на городские объекты из Кургана, и непосредственно на заливку они попадают уже теплыми, что не соответствует технологии.
«У ДРСП было больше возможностей. Например, одна из построенных им в Шадринске дорог стоит уже 10 лет. И конкуренция оставалась. Рынок старались сохранить за собой, работать хотя бы с минимальной рентабельностью – 5%. С объединением предприятий в Варгашинском ДРСП в итоге пришли к тому, что и объемы по области потеряли, и качество работ упало, и местные производители дорожных смесей остались недозагружены», – резюмирует Владимир Бажутов.
Вернуться назад