Многомесячный конфликт вокруг пассажирских перевозок в Нижневартовске дополнился новыми деталями, которые станут предметом очередной ревизии прокуроров. На этот раз общественность заинтересовалась манипуляциями властей города по передаче муниципального имущества компании «Домтрансавто» без торгов. По версии наблюдателей, эти действия могут стать еще одним подтверждающим фактом создания привилегированных условий для подрядчика из Подмосковья, главным лоббистом которого называют первого замдиректора депдорхоза Югры Андрея Середнева. Тем временем представители «Домтрансавто», учредитель которого – «СамараАвтоГаз» – получил в феврале штрафные санкции в размере 2,5 миллиона рублей за нарушения законодательства в сфере транспортной доступности в Самаре, заверяют о планируемом улучшении качества услуг, комфортных условиях работы для водителей и налоговых отчислениях в бюджет ХМАО. Впрочем, представители профсообщества поставили под сомнение доводы нового перевозчика, а общественники задаются вопросом, из каких средств глава Нижневартовска будет закрывать кредит для приобретения новых автобусов, если намерен сдавать в аренду одно транспортное средство по 12 тысяч рублей в месяц.
Прокуратура ХМАО проверит законность передачи автопарка, находящегося в собственности администрации Нижневартовска, новому подрядчику – федеральной компании ООО «Домтрансавто» – для реализации контракта по пассажирским перевозкам. Как сообщают региональные власти, 80 новых автобусов отечественных марок «Лотос» и «ЛиАЗ» вышли на линию 1 марта.
Администрация НижневартовскаНаблюдатели указывают не только на возможность незаконных манипуляций с передачей транспортных средств, но и распространение, по всей видимости, недостоверной информации о количестве новых автобусов. Как оказалась, еще в середине февраля власти города через различные каналы связи проинформировали о приобретении 76 автобусов. При этом приемка 45 якобы состоялась, а остальные должны прийти в Нижневартовск только 1 июля 2024 года.
«Откуда взялась цифра 80? Понятно, видимо, только чиновникам. Другой вопрос: на каких основаниях эти транспортные средства попали в пользование подрядчику? При заключении муниципального контракта «Домтрансавто» должен был предоставить реестр владения транспортными средствами на территории Нижневартовска. Конечно, можно предположить, что приобретенные мэрией автобусы были переданы подрядчику по договору аренды. Однако, согласно конкурсной документации, этот договор можно заключать раз в полгода и не более чем на 30 дней. Если учесть, что контракт на перевозки был заключен 16 февраля, то в середине марта подрядчик уже не имеет законного права их эксплуатировать», – рассуждают активные наблюдатели реализации транспортной реформы на территории Нижневартовска.
Суждения собеседников издания подтверждает и размещенная на официальном сайте горадминистрации информация о проведении 22 марта аукционов на право заключения договоров аренды движимого имущества. Примечательно, что начальная цена за один автобус «Лотос» составляет 154 тыс. рублей в год.
«Используя несложные математические расчеты, мы можем понять, что цена аренды одного автобуса в месяц составит 12,5 тысячи рублей. Где вы видели аренду транспорта по такой цене? При этом цена одного автобуса – 16,5 миллиона. Приобретались они за счет кредитных средств. Отсюда вопрос: из каких источников администрация планирует погашение бюджетного кредита, полученного для приобретения транспортных средств, если ожидаемые арендные платежи, согласно условиям конкурса, составят за 7 лет не более 49 миллионов рублей. И здесь действия чиновников необходимо проверять на предмет коррупционной составляющей. У города есть два профильных предприятия, одно из которых в прямом подчинении у мэрии, однако деньги и автобусы ушли москвичам», – обрисовывают ситуацию представители профсообщества.
Напомним, за поставку 45 автобусов к 1 февраля 2024 года мэрия Нижневартовска заплатила ООО «АвтоМАЗ» 742,5 млн рублей. При этом партнер горадминистрации нарушил условия контракта, задержав его исполнение на несколько недель. Администрация объяснила корректировку погодными условиями.Тем временем реализация транспортной реформы в Нижневартовске уже привлекла внимание федерального ОНФ. В конце прошлой недели с обращением к лидеру движения «Народный фронт», президенту РФ Владимиру Путину обратился трудовой коллектив ООО «ПАТП-1». Сотрудники предприятия назвали приход на рынок фирмы из Подмосковья катастрофой для местного транспортного бизнеса. Как оказалось, ни ПАТП-1, ни подконтрольное мэрии ПАТП №2 не получили контракты на пассажирские перевозки внутри муниципалитета. Со слов транспортников, фактически это означает уничтожение компаний.
Принципиально иной точки зрения придерживаются представители «Домтрансавто». В пресс-службе компании сообщили, что организацию некорректно называют московской, поскольку в настоящее время на территории Нижневартовска действует подразделение «Домтрансавто».
«На территории Московской области мы не работаем уже два года. У нас есть обособленное подразделение, и все налоги мы платим в бюджет ХМАО. У компании нет цели оставить без работы сложившийся коллектив транспортников. Наоборот, мы заинтересованы в сотрудничестве и предлагаем более привлекательные условия, чем были ранее. Например, идет прибавка к заработной плате и увеличен срок обеденного перерыва», – заявил представитель пресс-службы.
Примечательно, что в системе «Контур.Фокус» местом регистрации «Домтрансавто» по-прежнему указано подмосковное Домодедово, а на указанном сотрудником компании сайте нет информации о филиале в Нижневартовске.«По всей видимости, в компании лукавят, когда говорят, что обособленное подразделение платит налоги в бюджет Югры. С одной стороны, компания только зашла на рынок, с другой – речь может идти только о НДФЛ. Все остальные налоги будут уходить по месту регистрации фирмы», – делятся мнением отраслевики.
«Для всех уже очевидно, что ни глава города Дмитрий Кощенко, ни первый заместитель директора окружного депдорхоза Андрей Середнев, которому приписывают лоббирование интересов «Домтрансавто», не выполнили свои обещания по организации конкурентных торгов. То есть ни о какой поддержке местного бизнеса речи нет. Впрочем, как и нет желания сохранить трудовые коллективы компаний с 30-летним опытом работы. При этом в этих коллективах есть как участники СВО, так и сотрудники, члены семей которых находятся в зоне спецоперации. Тема очень непростая, и как чиновники будут из нее выкручиваться, если благодаря их действиям эти люди останутся без работы?» – задаются вопросом региональные активисты.