Завершившаяся кампания по дорожно-строительным работам в Челябинской области обернулась масштабными обысками и задержаниями. Силовики возбудили уголовные дела о даче и получении взяток, фигурантами которых выступают как сотрудники госструктур, так и владелец одного из основных подрядчиков мэрии Челябинска и Миндортранса региона – «Уралдорстроя». Ранее Нверу Колозяну уже предъявляли обвинения в нанесении многомиллионного ущерба бюджету, но бизнесмену удавалось уходить от ответственности как в конфликтах с силовиками, так и с налоговыми органами. Теперь, по оценкам экспертов, УФСБ и СКР региона плотно взялись за «коррупционный клубок», благодаря которому чиновники из команды губернатора Алексея Текслера принимали и оплачивали многомиллиардные контракты. При этом представители заказчиков несколько лет благополучно закрывали глаза как на ненадлежащее качество работ, о котором неоднократно заявляли общественники, так и на возможные «недоработки» в части заявленных объемов дорожного строительства. Эксперты отрасли уверяют, что в руках у главы «Уралдорстроя» сконцентрировано большое количество информации, в том числе и на «основных кураторов» сферы дорожного строительства в Челябинской области. Причем нельзя исключать, что Нвер Колозян пойдет на сделку со следствием, как это уже сделали фигуранты других челябинских «коррупционных дел», и начнет активно давать показания на своих экс-партнеров.
Челябинская область в очередной раз оказалась в центре коррупционного скандала, связанного с освоением средств, выделенных региону в рамках национального проекта «Безопасные качественные дороги» (БКД). 13 декабря представители УФСБ и СКР по региону задержали сотрудников двух госструктур – ОГКУ «Челябинскавтодор» и «Южно-Уральский центр дорожных испытаний и исследований» (ЮУЦДИИ), а также владельца ООО «Уралдорстрой» (УДС) Нвера Колозяна.
Их подозревают в получении и даче взяток при реализации крупных государственных контрактов на ремонты дорог Южного Урала. В офисах компаний уже прошли масштабные обыски.
«Силовики поставили очень красочную точку в так называемом «дорожном рывке» челябинских властей. Теперь понятно, о чем шла речь: урвали 6 миллиардов. Речь в этом деле идет о взятках, которые были переданы за приемку фактически не выполненных или некачественно выполненных работ по 124 контрактам более чем на 6 миллиардов рублей. Понятно, что там и сопутствующие госструктуры по этому делу пошли – решения по приемке работ принимаются не единолично заказчиком в лице Миндортранса региона», – рассказал «Правде УрФО» депутат Госдумы РФ от Челябинской области Владимир Бурматов.
По данным системы ЕИС «Закупки», практически все государственные контракты, ранее подписанные с «Уралдорстроем», в настоящее время значатся завершенными. Единственный договор на 511 млн рублей, остающийся в статусе «на исполнении», – это ноябрьский заказ министерства на капитальный ремонт дороги Новокаолиновый – Кизилчилик – Песчанка. В данном случае речь идет о продолжении проекта по асфальтированию дороги в районе выгоревшего в 2021 году села Джабык. Компания получила подряд, хотя ранее «провалила» ремонт «путинской дороги» Фершампенуаз – Париж – железнодорожная станция Джабык. В 2022 году комиссия из региональных чиновников установила, что после прохождения паводка трасса УДС требовала устранения серьезных дефектов. При этом никаких штрафных санкций к подрядчику предъявлено не было.
«Я считаю, что расследования, связанные со злоупотреблениями в дорожной сфере, – одно из самых перспективных антикоррупционных направлений в Челябинской области. Дороги и медицина – это сферы, на которых в нашем регионе крадется больше всего денег. Мы понимаем, на каком уровне принимаются все решения в сфере дорожного строительства: кто определяет, с какими компаниями будут заключены контракты. Никакой конкуренции здесь даже близко нет. Изначально все контракты попилены между несколькими подрядчиками. Качество этого дорожного безобразия мы наблюдаем», – отметил депутат Владимир Бурматов.
«Уралдорстрой» вместе с ООО «Нижавтодорстрой» участники рынка относят к так называемой «армянской группе». Как замечал политолог Александр Подопригора, «Колозян известен многолетним тесным сотрудничеством с челябинскими властями на «освоении» бюджетных миллиардов на дорожных работах». При этом «УДС» практически перманентно являлся участником крупных финансовых конфликтов и скандалов.Так, ФАС РФ был выявлен многомиллиардный картель на торгах, связанных с нацпроектом БКД, с участием в том числе «Нижавтодорстроя» и «Уралдорстроя». Кроме того, обе компании подверглись резкой критике со стороны ОНФ из-за качества исполнения дорожных работ. Отношение партнеров челябинских властей к реализации нацпроекта общественники называли откровенным «бракодельством».
Также сообщалось об ущербе бюджету на десятки миллионов рублей и возбужденном уголовном деле по признакам преступления, предусмотренного частью 1.1 статьи 293 УК РФ «Халатность». Дошло до того, что мэрия Челябинска, возглавляемая Натальей Котовой, пошла на публичный конфликт с УФАС и ОНФ из-за позиции по дорожникам. Общественники же, выводя проблему на федеральный уровень, активно указывали, что «в ситуации с реализацией нацпроекта в Челябинской области явно прослеживается экономический интерес локального характера».
Впоследствии вскрылись детали, которые также косвенно указывали на эту версию. Так, «Уралдорстрой» стал участником еще одного скандала с ФАС. Антимонопольщики доказали наличие сговора при проведении аукциона на ремонт набережной в Челябинске за 111 млн рублей. Нарушения закона зафиксировали в действиях «УДС», «Челябинсксвязьинвеста» и комитета дорожного хозяйства мэрии Челябинска.
Но и на этом конфликты «Уралдорстроя» не заканчиваются. Как сообщала «Правда УрФО», в отношении Нвера Колозяна уже возбуждалось уголовное дело по ч.1 ст.199 УК РФ, которое рассматривалось в Ленинском районном суде Челябинска. Тогда дело свернули после погашения долга, оставив меру уголовно-правового характера в виде судебного штрафа. В этом же году стало известно о новом вероятном деле и очередных многомиллионных потерях бюджета. В частности, из позиции ИФНС по Ленинскому району Челябинска следовало, что «УДС» использовал «технические организации» и схему с формальным документооборотом, незаконно лишив казну крупной суммы.
«С мэрией Челябинска, на мой взгляд, все понятно, там коррупционный скандал на скандале, да и потенциальная связка с дорожниками не раз проговаривалась, что, однако, не мешало все тем же компаниям получать средства. Но «Уралдорстрой» осваивал и контракты Министерства дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области», – рассуждает собеседник издания, знакомый с историей конфликтов.
Другой источник обращает внимание на то, что в том же Миндортрансе «не последнюю должность занимает Станислав Харченко, который считается представителем «норильского клана», сформированного губернатором Текслером». «Среди участников рынка обсуждается, что если эту историю начнут копать, то могут выйти на весьма статусных чиновников. Говорят, что конфликтами сильно недоволен первый заместитель губернатора Челябинской области Виктор Мамин», – делится своим мнением один из бизнесменов.
«Дорожный рывок Текслера, как оказалось, – это сговоры, многочисленные уголовные дела, откаты, потери бюджета, брак на трассах, и все по кругу. Похоже, что это рывок на дно», – заключает собеседник издания.