Жители Челябинска обсуждают целесообразность строительства новой ветки для трамваев в центральной части города, которая и без того изобилует маршрутами общественного транспорта. Только проектирование линии обойдется бюджету в сотни миллионов, но по мнению экспертов, документы в итоге «просто лягут на полку» Миндортранса. Денег на реализацию крайне дорогой и технически сложной инициативы в бюджете нет, а для запуска трамваев по улице Дзержинского властям придется помимо обычных рельсов построить специальный лифт для вагонов. Изыскать миллиарды рублей не получится на фоне провальной стройки метротрамвая. За прошедший год работы даже по проектированию и инженерным изысканиям, по всей вероятности, с мертвой точки так и не сдвинулись. При этом из бюджета уже ушло 8 миллиардов, а федеральные деньги были перенацелены на более обоснованный проект создания наземного метро в Красноярском крае. Хотя Текслер и заявлял об одобрении инфраструктурного кредита на 73 миллиарда, деньги в регион, по информации осведомленных источников, так и не пришли. Уже понимая, что план с освоением колоссальных средств на «метро-долгострой» провалился, чиновники с опережением «выдернули из бюджета средства». Теперь же, по версии приближенных к правительству, решают, «кто в итоге сядет».
Министерство дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области начало поиск подрядной организации, которая проведет проектно-изыскательские работы для последующего строительства трамвайной ветки на улице Дзержинского в районе железнодорожного вокзала Челябинска.
Инфраструктура должна соединить ж/д-станцию Челябинск-Главный с имеющейся сетью на улице Гагарина. За работу областные власти готовы заплатить 197 млн рублей. Завершить проектирование планируется до конца декабря 2024 года.
В настоящее время общественный транспорт идет в Ленинский район в обход вокзала, когда чиновники рассчитывают построить прямую линию протяженностью в 4 километра. Для этого необходимо в том числе реконструировать и расширить улицу Дзержинского, установить новую трансформаторную подстанцию и построить сложный объект для разворота вагонов.
«Это полная бредятина, которая нужна только для распила денег. Любой житель Ленинского района вам скажет, что самое насыщенное транспортом место – это «Аврора». Трамвай там совершенно не нужен. Мы в прошлом году требовали от властей экономического обоснования проекта, но его так и не предоставили. Плюс ко всему проект планируется крайне сложным. Там нет места для разворота. Хотели делать кольцо – не было технической возможности. Потом появилась идея, что они сделают некий подъемник для трамваев для разворота на ж/д-мосту», – обрисовал ситуацию руководитель фонда «Горожане» Андрей Костенко.
Общественники подчеркивают: в настоящее время многие жители Челябинска опасаются, что до реализации этого проекта дело так и не дойдет.
«Чиновники и близкие к ним компании как раз зачастую зарабатывают на экономическом обосновании, которое делают за несколько миллионов рублей, на последующем проектировании», – подчеркнул Костенко.
Другой собеседник, знакомый с бизнес-схемами, обкатанными мэрией Челябинска, напомнил конкретные примеры, когда на проектировании, уходившем в итоге в стол, зарабатывали деньги «близкие» юрлица.
Речь идет о строительстве пешеходной набережной на берегу реки Миасс. Проект стоимостью в 9,2 млн рублей заказали у казанской компании «Проинжиниринг», но впоследствии отказались от него в пользу безвозмездно подаренный документов, сделанных ООО «Уралдорпроект» (Челябинск). Экс-мэр Челябинска Евгений Тефтелев давал показания, что эта компания близка бывшему советнику Натальи Котовой Петру Конареву.
Несмотря на наличие бесплатного проекта, по которому и велось строительство, муниципалитет все же оплатил работы, чем, по мнению СКР, нанес ущерб городскому бюджету. Следователи тогда возбудили уголовное дело по ч.1 ст.293 УК РФ «Халатность».
По мнению эксперта в вопросах транспортной инфраструктуры Якова Гуревича, проект строительства новой трамвайной ветки в Челябинске вряд ли будет реализован.
«Надо четко различать транспортную целесообразность, и она, вероятно, есть. А с финансовой и технической точки зрения это абсолютно нереально – у нас нет ни денег в бюджете, ни специалистов, которые могли бы это реализовать», – отметил собеседник «Правды УрФО».
В начале года заместитель министра дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области Александр Егоров анонсировал предварительное одобрение заявки на получение инфраструктурного бюджетного кредита на строительство трамвайных сетей. Между тем пока новой информации о выделении средств не появлялось. Более того, источники в транспортной сфере региона сообщают, что и обещанные 73 млрд рублей на челябинский метротрам Алексей Текслер получить также не смог.
Как сообщала «Правда УрФО», в 2022 году на создание метротрамвая было потрачено 8 млрд рублей. Не дожидаясь получения бюджетного кредита, губернатор дал поручение перечислить подрядчику эти средства из регионального бюджета.
«Эти деньги исчезли безвозвратно. Я и следственным органам этот вопрос разъяснял. По документам в прошлом году на эти средства должны были вести проектирование и начать строительно-монтажные работы. СМР не велись, это вполне понятно. Значит, эти 8 миллиардов просто украдены, ну, а больше денег не будет. Уголовное дело не раскрутили – следственным органам команды не было посадить», – подчеркнул Яков Гуревич.
Марат Хуснуллин в ходе проверки строительства первой станции метро в КрасноярскеПо информации источника «Правды УрФО», близкого к Миндортрансу Челябинской области, «ответственные лица сейчас сидят и решают, кто в итоге за это присядет».
«Они еще в прошлом году поняли, что финансирование им, скорее всего, не придет, поэтому в срочном порядке выдернули 8 миллиардов из бюджета, не дожидаясь получения инфраструктурного кредита. В итоге федеральные деньги ушли в Красноярск. Там ребята вместо картинок сделали реальный реализуемый проект. Причем вопрос стоял так: если финансирования не будет, мы к работам не приступим. В итоге Москва отдала им предпочтение», – подчеркнул транспортник.
Оперативно уточнить, поступила ли в 2022 году заявленная часть бюджетного кредита в 8 миллиардов в регион, не удалось. Информации о транше в 26 млрд рублей, который подчиненные Текслера ожидали получить в 2023 году, также не появлялось. В общей сложности проект достройки челябинского метрополитена с выходом поездов на поверхность оценивали в 73 млрд.
В Министерстве финансов региона с вопросами об оплате работ по созданию метротрама переадресовали в Миндортранса. «Правда УрФО» направила соответствующий запрос в ведомство, а официальный ответ в соответствии с ФЗ «О СМИ» должен быть предоставлен изданию в семидневный срок.